Grynspan (UNCTAD): El actual aumento del comercio de exclusión aérea socava la recuperación socioeconómica

En el último informe "Review of Maritime Transport 2021" publicado hoy por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y El desarrollo especifica que la recuperación de la economía mundial es amenazadas por las elevadas tarifas de transporte marítimo, que: especifica el documento - seguirá siendo alto incluso en el próximos meses. En particular, el análisis muestra que si la corriente el aumento de la carga para el transporte marítimo en contenedores será Mantenido, esto para 2023 podría conducir a un +11% de crecimiento en el nivel de precios de las importaciones mundiales y un aumento del +1,5% en los niveles de precios al consumidor.

La UNCTAD también considera que el considerable aumento de los costos de los envíos marítimos no sólo afectarán a la exportaciones e importaciones, pero también podría socavar la recuperación del sector manufacturero mundial. El informe destaca que el El alto valor de las aduanas ya está teniendo un impacto en cadena de suministro mundial: Europa, por ejemplo - señala la UNCTAD - ha tuvo que hacer frente a la escasez de bienes de consumo importados de Asia, como muebles, bicicletas, artículos deportivos y juguetes. De acuerdo con el informe, el aumento en el flete del transporte marítimo en contenedores provocará un aumento en los costos de producción, terminando el aumento de los precios al consumidor y la desaceleración de las economías, especialmente los de los pequeños Estados insulares en desarrollo, y de los países menos adelantados de los que dependen el consumo y la producción gran parte de ella del comercio.

Además, el impacto del alto valor del transporte marítimo no se distribuirá de manera uniforme y también dentro de la La propia Europa será generalmente mayor entre los más Pequeño. En particular, se espera que los precios aumenten en +3,7% en Estonia y +3,9% en Lituania en comparación con +1,2% en Estados Unidos y +1,4% en China.

El informe especifica que, sin embargo, para realizar los gastos del aumento exponencial en el número de no-ies también serán los productores Estados Unidos que depende principalmente de los suministros industriales de China y otras economías de Asia Oriental, con lo que resulta en continuas presiones de costos, interrupciones y retrasos de envíos de contenedores que dificultarán la producción. Sí prevé, de hecho, que un aumento del + 10% del transporte de mercancías marítimo en contenedores, junto con la ocurrencia de interrupciones de la cadena de suministro, reducirá la producción industrial en los EE.UU. y en la zona del euro en más del -1%, mientras que en China la producción debería disminuir en un -0,2%.

Comentarios sobre los resultados del análisis de la UNCTAD, Rebeca Grynspan, Secretario General del organismo de la ONU, fue Directo al grano: "el aumento actual del transporte no por carretera -subrayó- subrayó. - tendrá un profundo impacto en el comercio y socavará la la recuperación socioeconómica, especialmente en los países en desarrollo, hasta el retorno de las operaciones de transporte marítimo a la normalidad. Volviendo a la normalidad - aclarado Grynspan - implicaría la necesidad de invertir en nuevos soluciones, incluidas las infraestructuras y las tecnologías de transporte de bienes, digitalización y medidas para facilitar el comercio».

La UNCTAD no propone recetas específicas para resolver la situación, limitándose a instar a los gobiernos a monitorear los mercados garantizar un comercio justo, transparente y competitivo, recomendando que se compartan más datos y que el colaboración entre las partes de la cadena de suministro marítimo. Invita además, las naciones deben considerar una serie de medidas que abarcan infraestructuras tangibles y tangibles intangible, incluida la mejora de la calidad de infraestructura portuaria que reduciría los costes medios totales de transporte del -4,1%, la adopción de medidas para facilitar operaciones que reducirían los costes en un -3,7% y la mejora de la conectividad del transporte marítimo de línea que disminuiría los costes en un -4,4%.

Sobre el aumento exorbitante del transporte marítimo, el del organismo de las Naciones Unidas observa que "frente a estas presiones de costos y las interrupciones duraderas de la mercado, es cada vez más importante monitorear el el comportamiento del mercado y la garantía de la transparencia de las aduanas, impuestos y soprannoli».

La publicación "Review of Maritime Transport 2021" también se centra en el impacto directo que tiene la pandemia de Covid-19 tuvo sobre el transporte marítimo, señalando que en 2020 tal el efecto fue menos grave de lo que se esperaba inicialmente, pero especificando que los efectos secundarios serán de gran alcance y podría conducir a una transformación del transporte marítimo. El documento explica que, inicialmente, el año pasado el comercio para por mar se redujeron en un -3,8%, mientras que posteriormente han reanudado y están programados actualmente para 2021 su aumento del +4,3%. En el informe, la UNCTAD especifica que, sin embargo, el La pandemia ha puesto de relieve y amplificado los problemas existentes en el el sector marítimo, en particular la escasez de mano de obra y necesidades de infraestructura. En particular, se manifiesta preocupación por la crisis del cambio de tripulaciones de buques provocada por la crisis sanitaria.